メンテなんだか・・壊してんだか・・ ― 2013年03月03日 17時01分42秒
だんだんと春めいてきましたね。ちょっと風がまだ冷たいけど。日差しが気持ちいいですよ。
午前中は、ジャッキアップしてホイルを拭いたり、アンダーカウルはずしてエンジンの下を
拭いてみたり、とにかく目に付くところは、フキフキしていました。
何を思ったか、突然アッパ・カウリングをはずしてみたくなり、サービスマニュアルを
参考に、外してみることに・・
マニュアルによると、ウインドシールドを先ず外して、その次にクイック・リベットを
両側で４本外す・・と書いてある。
下のクイック・リベットは、細いマイナス・ドライバを突っ込んで外せたけど
上のやつは、どうみても裏側にアクセスできんぞ。 間違えてるなこのマニュアルめ～
上のクイック・リベットのすぐ下の、ボルトを外してみると・・
えっ！ズルッ、クワッシャッ～。 うゎ～やっちまったカウリングだけ落ちやがった・・
しかも、しかも大事な顔に傷が付いた～ ヒェ～。ショック！
午前中は、ジャッキアップしてホイルを拭いたり、アンダーカウルはずしてエンジンの下を
拭いてみたり、とにかく目に付くところは、フキフキしていました。
何を思ったか、突然アッパ・カウリングをはずしてみたくなり、サービスマニュアルを
参考に、外してみることに・・
マニュアルによると、ウインドシールドを先ず外して、その次にクイック・リベットを
両側で４本外す・・と書いてある。
下のクイック・リベットは、細いマイナス・ドライバを突っ込んで外せたけど
上のやつは、どうみても裏側にアクセスできんぞ。 間違えてるなこのマニュアルめ～
上のクイック・リベットのすぐ下の、ボルトを外してみると・・
えっ！ズルッ、クワッシャッ～。 うゎ～やっちまったカウリングだけ落ちやがった・・
しかも、しかも大事な顔に傷が付いた～ ヒェ～。ショック！
実はアンダーカウルにも傷が付いてた・・・ これはまた別事件でなんだけど・・
そんなに、目立たないけどタッチアップペイント、買うっきゃないかね。
えーい ついでダー フロント・フェンダーも外して・・
おーまさしくストリート・ファイターっぽくなりましたね。これはこれであり？
気を取り直して、フキフキしながら復旧して、午後からいつものチョイノリへ・・
先週ハンドル位置を、上げたもんだからフロント荷重気味になって
ブレーキでリヤがロックしやすくなっちゃった。特に下りでもブレーキは
ぜんぜんダメ。こりゃ戻した方がいいみたい。
本日の走行 ５６Km
総走行距離 ２９９３Km ３千まであと７キロ・・
ショック！ ウインドシールドに傷が・・ ― 2013年02月16日 17時00分22秒
今日は風が強くて、寒かったけど、Ｚ１０００でいつものチョイノリから
帰ってきてガレージに停めた後の話が、本日のメインイベントの始まりだった。
我家の狭いガレージには、FJクルーザーと単車が２台、自転車が４台に物置。
Ｚ１０００が車に当たらないように注意しながら、となりの娘の自転車との
距離をとってガレージに停めたものの、ふと気づくと風にあおられ娘の
自転車がグラッ･･･ Ｚ１０００に･･･ ガッズズッ エッ！
帰ってきてガレージに停めた後の話が、本日のメインイベントの始まりだった。
我家の狭いガレージには、FJクルーザーと単車が２台、自転車が４台に物置。
Ｚ１０００が車に当たらないように注意しながら、となりの娘の自転車との
距離をとってガレージに停めたものの、ふと気づくと風にあおられ娘の
自転車がグラッ･･･ Ｚ１０００に･･･ ガッズズッ エッ！
うわ～やっちまった。
ウインドシールドに、目立つキズが付いちまった･･･ ショック！
このままってわけにはいかないよな・・人で言ったらおでこだもんな・・
しょうがない、傷取りして磨いてみるか・・
さて、気を取り直して作業に取り掛る。
先ずはシールドをはずして、４００番のサンドペーパーで
傷をとってみます。 結構傷は深いので、歪まないように、ちょっと広めの範囲を
ゴシゴシと・・
続いて、８００番、１５００番、２０００番と表面を均します。
こんだけ広くすれば、局部的な歪みはでないでしょう。
あとは、コンパウンドでひたすらに、キュッキュ、キュッキュと磨いて、磨いて・・
元の姿に戻りました。 ハ～ 疲れた・・
本日の走行 ４４Km
ガスチャージ燃費計測 １３．８７Km/L チョイノリばかりじゃ伸びないのね
総走行距離 ２７１４ｋｍ
プリロード調整 リヤサスペンション ― 2013年02月02日 17時33分47秒
前にリヤサスペンションのプリロードをタガネとハンマーを使って調整しようと、
チャレンジしましたが、まったくロックナットが緩まず断念していました。
しかし、ネットでフックレンチを調達したので、再度チャレンジしました。
チャレンジしましたが、まったくロックナットが緩まず断念していました。
しかし、ネットでフックレンチを調達したので、再度チャレンジしました。
サービスマニュアルに指定されている純正のフックレンチは、お値段なんと
１本８５４７円もする！！ しかも２本使用する写真がある。
とてもじゃないが、こんな高価なツールを買うのはもったいないので
そこいらのホームセンターでも売っているＡＳＡＨＩ製を楽天で７５５円で購入。
サイズは、直径７０-７５用 の 型番 ＦＫ００７０ レンチの厚みが ８mmも
あって、しっかりしているのだけど、アジャスティングナットの
厚みより厚いので、二本同時に使うことは無理と判断し、まずは１本だけ購入。
ロックナットを緩めるには、タンデム用のステップが邪魔なので、まずはそいつを
先に外してから緩めます。
そうそう、アジャスティングナットを回す前に、現在の状態（多分標準状態）を
記録しておきましょう。
１本８５４７円もする！！ しかも２本使用する写真がある。
とてもじゃないが、こんな高価なツールを買うのはもったいないので
そこいらのホームセンターでも売っているＡＳＡＨＩ製を楽天で７５５円で購入。
サイズは、直径７０-７５用 の 型番 ＦＫ００７０ レンチの厚みが ８mmも
あって、しっかりしているのだけど、アジャスティングナットの
厚みより厚いので、二本同時に使うことは無理と判断し、まずは１本だけ購入。
ロックナットを緩めるには、タンデム用のステップが邪魔なので、まずはそいつを
先に外してから緩めます。
そうそう、アジャスティングナットを回す前に、現在の状態（多分標準状態）を
記録しておきましょう。
アジャスティングナットからの距離をスケールで測定して、まっ２５mmってとこでしょうか。
それに、回転させたときの目安とするために、黄色のマークをつけました。塗料は
Mr.カラーのNo.4 使用 （プラモ用です）
それでは、ロックナットを緩めます。フン！スコッ！ありゃ？固いかと思いきや、
スコッと緩んでしまい肩透かしをくらった感じで、簡単に緩んでしまいました。
次にアジャスティングナットをグッとグッと１回転緩めて、大体２mm動きました。
とりあえずこんなもんにしておきましょう。
それに、回転させたときの目安とするために、黄色のマークをつけました。塗料は
Mr.カラーのNo.4 使用 （プラモ用です）
それでは、ロックナットを緩めます。フン！スコッ！ありゃ？固いかと思いきや、
スコッと緩んでしまい肩透かしをくらった感じで、簡単に緩んでしまいました。
次にアジャスティングナットをグッとグッと１回転緩めて、大体２mm動きました。
とりあえずこんなもんにしておきましょう。
これで、フィーリングが変わるかどうか
明日の天気がよければ乗ってみましょうかね。
明日の天気がよければ乗ってみましょうかね。
本日の走行距離 ０Km
総走行距離 ２４９８Km (変化なし)
エーもん？ エアゲージ ― 2013年01月20日 17時09分35秒
今日は天気が良さそうなので、Ｚ１０００でチョイ乗りしましょう。
でもチョットまて、このマシンが我家に来てからまだ、タイヤの空気圧を
測定したことがない・・
昔使っていたトライアル用のエアゲージでは、測定範囲が低すぎて
使えんし、コンプレッサー付属のエアゲージではかなりアバウト。
ブリジストンとかタイヤメーカーのゲージや、名の知れた工具メーカー
のやつはちょっと高い・・ いい物が欲しいけど、嫁さんに借金している
身だしな・・(´･ω･`)
やっぱりここはコストを重視して、エーモン工業のエアゲージを、
ホームセンターで調達してきました。
手にとって見ると、結構つくりがしっかりしていてで重さがあり、それなりの
精度がありそうです。 ひと目盛１０kPa で測定したい圧２５０kPaが
測定範囲の中心にあるので丁度いい感じです。
早速現在の圧力を測定してみると、前が１９０で後ろが２２０。 うーん
やっぱ下がっていますね。
メーカー指定の圧力は、前が２５０で後ろが２９０。
標準してもいいんだけど、気持ち低めで後ろは２６０位にしておきましょう。
チョイ乗りでは、先週と比べて幾分ハンドリングが軽くなったような・・
気がします。
買ったエアゲージは、使い勝手もいいので、今後はまめにタイヤ圧の
チェックをしようっと。
本日の走行距離 ７２km
総走行距離 ２４９８km
でもチョットまて、このマシンが我家に来てからまだ、タイヤの空気圧を
測定したことがない・・
昔使っていたトライアル用のエアゲージでは、測定範囲が低すぎて
使えんし、コンプレッサー付属のエアゲージではかなりアバウト。
ブリジストンとかタイヤメーカーのゲージや、名の知れた工具メーカー
のやつはちょっと高い・・ いい物が欲しいけど、嫁さんに借金している
身だしな・・(´･ω･`)
やっぱりここはコストを重視して、エーモン工業のエアゲージを、
ホームセンターで調達してきました。
手にとって見ると、結構つくりがしっかりしていてで重さがあり、それなりの
精度がありそうです。 ひと目盛１０kPa で測定したい圧２５０kPaが
測定範囲の中心にあるので丁度いい感じです。
早速現在の圧力を測定してみると、前が１９０で後ろが２２０。 うーん
やっぱ下がっていますね。
メーカー指定の圧力は、前が２５０で後ろが２９０。
標準してもいいんだけど、気持ち低めで後ろは２６０位にしておきましょう。
チョイ乗りでは、先週と比べて幾分ハンドリングが軽くなったような・・
気がします。
買ったエアゲージは、使い勝手もいいので、今後はまめにタイヤ圧の
チェックをしようっと。
本日の走行距離 ７２km
総走行距離 ２４９８km
サスペンションセッティング ― 2013年01月07日 22時07分21秒
今日から仕事始めでしたが、今ひとつ身体がのってこない。
早々と切り上げて、そそくさと帰ってきました。
先日、Z1000に乗った時、なんかフロントもリヤも硬い感じがして・・
沈み込む量も少なくない？？
今まで乗ってきたZ250FTやオフ車（トライアル車）の感覚があるので
やっぱビックマシンとなると、こんな程度なのかなぁ
だいたい現在のセッティングが、標準なのか設定がいじられているのか
把握していないし・・
標準設定は、オーナーズハンドブックに、１名標準値として載っていますが、
１名標準値って、体重が何キロを想定しているのでしょう？
和文のハンドブックには書いてありません。
じゃ英文のOWNER'S MANUAL には・・とパラパラとページをめくると
やっぱありました！ なんで和文からは省略されているんでしょうね。
for an average-build rider of 68kg(150lb) with no passenger and no accessories
体重６８Kg ！ 私の体重が大体６５Kg だから、
３キロほど重いライダー用の設定なわけね。
今度の休日は、この設定を確認してみるかな。
でも、リヤサスのプリロードはブライト取扱店でやってもらえと
書いてあるね。
でも、そう書いてあると、ますます自分で触ってみたくなるなぁ
フックレンチじゃないと回らないのかな？ こんど試してみよ。
早々と切り上げて、そそくさと帰ってきました。
先日、Z1000に乗った時、なんかフロントもリヤも硬い感じがして・・
沈み込む量も少なくない？？
今まで乗ってきたZ250FTやオフ車（トライアル車）の感覚があるので
やっぱビックマシンとなると、こんな程度なのかなぁ
だいたい現在のセッティングが、標準なのか設定がいじられているのか
把握していないし・・
標準設定は、オーナーズハンドブックに、１名標準値として載っていますが、
１名標準値って、体重が何キロを想定しているのでしょう？
和文のハンドブックには書いてありません。
じゃ英文のOWNER'S MANUAL には・・とパラパラとページをめくると
やっぱありました！ なんで和文からは省略されているんでしょうね。
for an average-build rider of 68kg(150lb) with no passenger and no accessories
体重６８Kg ！ 私の体重が大体６５Kg だから、
３キロほど重いライダー用の設定なわけね。
今度の休日は、この設定を確認してみるかな。
でも、リヤサスのプリロードはブライト取扱店でやってもらえと
書いてあるね。
でも、そう書いてあると、ますます自分で触ってみたくなるなぁ
フックレンチじゃないと回らないのかな？ こんど試してみよ。
最近のコメント